Ли Тхэк Ён (Lee Tack Young) считает люксовые автомобили Hyundai Motor Co. слишком большими и неоправданно дорогими пожирателями бензина. Поэтому он предпочел более скромный вариант - BMW 528i.

За последние два года доля иностранных брендов на южнокорейском рынке автомобилей класса «люкс» увеличилась с 28% до 41%, по данным корейских промышленных ассоциаций, поскольку снижение таможенных пошлин сделало их машины дешевле, и местные покупатели, на протяжении десятилетий выбиравшие отечественные автомобили, изменили свои предпочтения.

«Я искал качественный, но не слишком большой автомобиль», - говорит Ли, президент компании по производству упаковочного оборудования Cosmetic Engineering. Последние семь машин 65-летнего автолюбителя были корейскими, начиная с Hyundai Excel в 1980-х гг. На этот раз он приобрел BMW за 71 млн вон (USD 64 тыс) вместо модели K9 от Kia Motors Corp. стоимостью 85 млн вон. «Пока Hyundai и Kia не изменятся и не предложат мне больший выбор и лучшее качество, я не вижу причин возвращаться к их продукции», - говорит Ли.

Изменение потребительских предпочтений сделало Южную Корею растущим рынком для BMW, Mercedes-Benz (бренд Daimler AG) и Audi (Volkswagen AG). Они увеличивают прибыль за счет сеульских автопроизводителей Hyundai и Kia, которым продажи люксовых моделей на внутреннем рынке приносят большую часть дохода.

«Это действительно беспокоит Hyundai и Kia, и не без причины, - говорит Ли Сан Хён (Lee Sang Hyun), аналитик автомобильного рынка из компании NH Investment & Securities Co. - Эта тенденция несомненно скажется на прибыли Hyundai».

По сообщению Bloomberg, пошлины на импорт товаров из Европы упали с 8% до 3,2% в связи с подписанием в 2011 г. торгового соглашения, а в следующем году для большинства автомобилей они будут отменены. В рамках соглашения с США пошлины на легковые автомобили были сокращены вдвое до 4%, а к 2016 г. будут обнулены.

«Мальчишеская мечта»

BMW, Audi и Mercedes-Benz – крупнейшие в мире производители автомобилей класса «люкс» - в I квартале увеличили продажи на корейском рынке как минимум на 25%, показав более значительный рост, чем в Китае. Продажи люксовых моделей Hyundai за указанный период сократились на 4,7%, общий объем корейского авторынка – на 2,2%. Три германские компании реализовали 18,114 тыс. машин стоимостью свыше 40 млн вон, Hyundai – 31,444 тыс.

«Конечно, каждый мальчишка мечтает иметь немецкую машину, но это не было главной причиной, - говорит 28-летний Пак Чон Бом (Park Jun Bum), который несколько недель назад сменил свой седан Kia Forte на Audi A4. - У Audi лучше дизайн, двигатель, больше безопасности – в общем, качество лучше».

Цены на Hyundai Equus – самую шикарную модель компании – варьируются от 68 млн до 151 млн вон. BMW 5 серии стоит от 61 млн до 113 млн вон, хотя по размеру Equus ближе к BMW 7 серии, цены на который начинаются со 124 млн вон.

Испытательный трек

В прошедшем квартале прибыль Hyundai упала на 15% из-за активности японских конкурентов, вызванной слабостью йены. По итогам года Hyundai ожидает самых низких темпов роста продаж начиная с 2007 г.

Инвесторы приняли это во внимание. Акции Hyundai в этом году оказались дешевле бумаг всех крупнейших автопроизводителей. Акции компании на Сеульской бирже подешевели на 11%, в то время как бумаги BMW показали минимальный рост, а глобальный автомобильный индекс Bloomberg Industries вырос на 23%.

BMW планирует выпустить несколько новых моделей и построить в Инчхоне (Incheon) трассу, на которой покупатели смогут проводить тест-драйв на высоких скоростях. Это будет первый подобный объект в Азии. Mercedes-Benz во II полугодии собирается представить хэтчбеки А-класса, чтобы привлечь 20-30-летних покупателей.

В качестве ответной меры Hyundai в этом месяце снизил цены на среднеразмерные седаны в среднем на 1,5 млн вон. Также компания занимается разработкой дизельных двигателей, ставших популярными благодаря иностранным брендам. Кроме того, проводится модернизация отдельных дилерских и сервисных центров, чтобы они могли составить конкуренцию центрам германских автопроизводителей.

Клиентский сервис

Hyundai рассматривал возможность создания отдельного бренда для люксовых моделей, как это сделали Toyota Motor Corp. (бренд Lexus) и Honda Motor Co. (Acura). Однако компания отказалась от этой идеи и продолжает продавать автомобили класса «люкс» под брендом Hyundai.

«Мы продолжим принимать меры по повышению стоимости бренда и увеличению продаж люксовых автомобилей», - заявил финансовый директор компании Ли Вон Хи (Lee Won Hee) в апреле.

Ким Пхиль Су (Kim Pil Soo), профессор южнокорейского колледжа Дэлим (Daelim College) и советник правительства по вопросам автомобилестроения, полагает, что Hyundai следует сделать акцент на развитой дилерской сети и сравнительно низких затратах на обслуживание автомобилей, чтобы вернуть покупателей. «Им стоит сосредоточиться на клиентском сервисе», - говорит он.

Однако последствия недавних изменений на корейском авторынке будет непросто преодолеть, особенно с учетом того, что и молодые, и более взрослые покупатели предпочитают иномарки отечественным машинам. А компании Hyundai, которая занимает 45% рынка, все еще есть, что терять.

«Уходят покупатели, сохранявшие верность бренду более 20 лет», - говорит Ким. «Это свидетельствует о том, что иномарки теперь воспринимаются как нечто доступное».

ИА РУСКОР: Роуз Ким