В 1968 г. была введена в строй скоростная автомагистраль Сеул - Инчхон протяженностью 29,5 км. Инвестиции в ее строительство составили в то время примерно 9 млн. долларов. Это была первая в Корее современная четырехполосная автомагистраль. Благодаря ей расстояние между столицей и вторым по величине портом Кореи Инчхоном теперь можно преодолеть менее чем за 20 минут, тогда как раньше на это требовался один час. Ввод в строй в июле 1970 г. скоростной автотрассы Сеул-Пусан протяженностью 428 км явился для Кореи крупным шагом вперед в деле модернизации и расширения ее транспортной сети. Четырехполосная транспортная артерия, пересекающая по диагонали всю страну, проходит через такие крупные города и промышленные центры, как Сувон, Чхонан, Тэчжон, Куми, Тэгу и Кенчжу.

В 1973 г. на южном побережье страны была введена в строй двухполосная трасса Хонам протяженностью 358 км, которая значительно ускорила перевозку сельскохозяйственных грузов в этом регионе. Вслед за этим в 1975 г. было построено шоссе Сувон - Каннын протяженностью 201 км, пересекающее массивный горный хребет Тхэбэксан в провинции Канвондо. Другая автомагистраль протяженностью 84 км, открытая в конце 1977 г., связала Тэгу с портовым городом Масан в провинции Кенсаннамдо, где расположена обширная зона свободного экспорта.

В 1981 г. двухполосная трасса Пусан-Масан после реконструкции стала четырехполосной, а в 1981-1984 гг. было построено Олимпийское шоссе протяженностью 175,5 км, соединившее южные провинции Кенсандо и Чолладо.

 В апреле 1985 г. началось строительство четырехполосного шоссе Чунбу протяженностью 145,3 км, которое завершилось в декабре 1987 г. Шоссе, проходящее через Чончжу, соединило Сеул и Тэчжон. Оно частично разгрузило автомагистраль Сеул - Пусан, где интенсивность движения все больше нарастала. К концу 1992 г. общая протяженность автомобильных дорог в Корее достигла 1600 км.

С начала 1980-х гг. движение на дорогах страны быстро увеличивалось, поэтому в октябре 1989 г. было начато строительство двухполосной автотрассы Чунан протяженностью 280 км, соединившей Чунчон и Тэгу и проходящей через центральную часть Южной Кореи. Одновременно велось строительство четырехполосной сеульской окружной дороги протяженностью 114,5 км.

Таким образом, за 20-летний период Корея решила проблему автодорожной связи, которая выполняет ныне роль кровеносных артерий и охватывает всю территории страны, обеспечивая своевременные пассажирские и грузовые перевозки. Общая протяжённость автодорог - 97252 км, из которых асфальтированные - 74641 км (включая 2 778 км автострад) и неасфальтированные - 22 611 км (оценка на 2003 г.). Шоссе в Южной Корее подразделяются на платные (фривеи) и национальные автострады. Все фривеи являются собственностью Korea Highway Corporation.
Первоначально на новых корейских автомагистралях преобладал пассажирский транспорт, однако с 1972 г. увеличивалось количество грузовых перевозок. В 1990-х годах на всех скоростных дорогах Кореи осуществляли перевозки около 70 % легковых автомобилей, 10% автобусов и 20% грузовиков. Практически через все населенные пункты Южной Кореи проходят маршруты междугородных автобусов.

Ланьков А.Н "Хаотические заметки корееведа"

Специально для ИА РУСКОР