До начала 1960-х гг. корейская судостроительная промышленность занималась в основном производством рыболовных судов для каботажного плавания. С завершением строительства верфи Хёндэ - одной из крупнейших судостроительных компаний мира, появилась возможность приступить к выпуску крупных судов.
В 1980-х гг. Корея вошла в число ведущих судостроительных стран мира, оказывающих различные виды услуг в этой области, включая ремонт и переоборудование судов, производство яхт и строительство морских сооружений на континентальном шельфе. В 1992 г. стоимость экспорта этой отрасли составляла 4,11 млрд. долл. Быстрое и успешное развитие судостроения объясняется главным образом наличием высоко¬квалифицированной рабочей силы, а также внедрением современного оборудования. Судовладельцев всего мира привлекает также своевременность выполнения заказов корейскими судостроительными компаниями.

Компания «Хёндэ Хэви Индастриз» - мировой лидер в области судостроения, была основана в 1972 г. в городе Ульсане, при этом строительство судоверфи завершилось менее чем за 2, 5 года, что стало мировым рекордом. Одновременно строился танкер водоизмещением 260 тысяч тонн по заказу греческой транспортной компании «Ливанос». 1983-ем году «Хёндэ Хэви Индастриз» обогнала японскую фирму «Мицубиси Хэви Индастриз» и стала ведущим в мире судостроительным предприятием, спустившим на воду более тысячи кораблей.

Южнокорейское судостроение в настоящее время переживает настоящий бум. Только компания «Samsung Heavy Industries» за 8 месяцев 2008 года получила заказов на общую сумму в 10 млрд. долл. Первая тройка крупнейших в мире производителей судов состоит из южнокорейских компаний - «Hyundai Heavy Industries», «Samsung Heavy Industries» и «Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering». В первую десятку входят и другие корейские компании – «Hyundai Mipo Dockyard», «Hyundai Samho Heavy Industries», «Hanjin Heavy Industries and Construction» и «STX». Корейские судостроительные компании вышли на первое место в мире по объему производства в 2005 году, и на их долю пришлось 35,8% от общемирового производства. Корейские производители также получили 37,6% всех заказов на строительство судов, поступивших в 2007 году, прочно заняв лидирующие позиции. Корейские судостроители на данный момент устойчиво доминируют на мировом рынке, производя супертанкеры и морские буровые установки. Самым прибыльным является строительство танкеров для перевозки сжиженного газа.
Феноменально быстрый рост судостроительной отрасли в Южной Корее стал возможен благодаря серьезному отношению менеджмента компаний к разработке и внедрению технических новинок. Строительство судна на обычной верфи требует наличия специального дока, который наполняется водой для того, чтобы готовое судно можно было вывести в море. Сейчас на южнокорейских верфях применяется новый способ, позволяющий собирать суда полностью на суше. Компания «Hyundai Heavy Industries» разработала этот метод, который позволяет строить от 60 до 70 судов в год, не прибегая к строительству дополнительных доков. Корейские кораблестроители используют и другие авангардные технологии, такие как сборка на воде и подводная сварка. Южнокорейские судостроители вполне способны удерживать лидерство по меньшей мере следующую декаду, ибо на исполнение полученных заказов уйдут по меньшей мере 4 года, а желающих подписать контракты не убывает.

В настоящее время 42% мирового флота строится на судостроительных заводах Южной Кореи, или каждое 4-е судно из 10 построенных. Судостроительная база – это 300 судостроительных заводов, из которых около 30 могут строить суда c полной грузоподъемностью более 10000 т. DWT (Deadweight tonnage) Создана судостроительная инфраструктура и индустриально-экономические зоны, мощная техническая и технологическая база подрядных организаций. За последние годы, начиная с 2001 г., на судостроительных заводах начал широко применяться причальный метод сборки и сборки судов в плавучих доках с применением современных технологий в конструкции блоков: MEGA BLOCK – 3000 т, GIGA BLOCK – 5000 т, TERA BLOCK – 10000 т. Увеличение размеров и веса блоков дало возможность сократить сборку судов с 60 дней (при использовании старого метода) до 25-30 дней. По-прежнему семь судостроительных заводов Ю. Кореи - лидеры в мировом судостроении, два вошли в двадцатку крупнейших заводов мира. В 2008 г. общий объем экспорта судостроительной индустрии Южной Кореи составил 53 млрд. долларов США.

Ким Г.Н. Справочник по Корее

Специально для ИА РУСКОР